東海道新幹線 山陽新幹線 九州新幹線で5月11日から始まる、減便ダイヤ。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040442.pdf
のぞみは、「当面の間、1時間あたり3本程度を運転」（JR東海）というように、日中は毎時3本。
ことしのダイヤ改正で「のぞみ12本ダイヤ」を組んでいたのを、1/4にして毎時3本で走らせる。
減便ダイヤといっても、ダイヤを変更するのではなく、既存の2020年ダイヤ改正の のぞみ ダイヤを守りながら、列車を間引いて運休するというイメージ。
この減便ダイヤ時刻表の日中下りをみると、ひとつのパターンがみえてくる。
↑↑↑の画像のように、たとえば東京発の13時台をみてみる。
1本目の のぞみ は号数1～60の東京～博多直通、13時09分発 のぞみ35号 博多行き。
2本目の のぞみ は同じく号数1～60の東京～博多直通、13時30分発 のぞみ37号。だけど、ここを博多まで直通させず、新大阪止まりとしている。
3本目の のぞみ は号数80台～の東京～広島 などの列車。13時台の3本目の のぞみ は のぞみ93号で従来は広島行きだけど、この3本目も新大阪止まりに。
さらに新大阪から先までをみてみると、13時台は、1本目が博多直通、2本目は新大阪で さくら 乗り継ぎ九州新幹線直通、3本目は新大阪どまり（こだま 新大阪～博多 接続）……というパターンがみえてくる。
東海道新幹線は、この のぞみ3本 間に、ひかり が2本、こだま が1本入るといった列車組みがみえてくる。
