トヨタ、JR東日本、日立の3社が共同で開発し、2022年3月に南武線や鶴見線で試験走行開始をめざす、水素燃料電池ハイブリッド車両 FV-E991系「HYBARI」。
JR東日本は、鉄道車両の設計・製造の技術、日立はJR東日本と共同で開発した鉄道用ハイブリッド駆動システムの技術、そしてトヨタは燃料電池自動車 MIRAI（ミライ）や燃料電池バス SORA（そら）の開発で培った燃料電池の技術を、それぞれ融合させた形式。
2年後の FV-E991系 試験走行をめざして開発がすすんでいる。
トヨタの水素燃料電池車 ミライ は、2014年に初代モデル JPD10型 が登場し、6年のときを経てフルモデルチェンジ。ことし2020年12月に2代目の JPD20型 が誕生した。
このミライの新旧スペックと、FV-E991系の数字を比べるひとつの尺に、水素のタンク容量がある。
初代ミライJPD10型は、タンク容量122.4リットル（前方60.0リットル＋後方62.4リットル）。
2代目現行ミライJPD20型は、タンクを1本増やし、141リットル（前方64リットル＋中52リットル＋後方25リットル）。
いっぽう鉄道の FV-E991系は、1020リットル（51リットル×5本×4ユニット）。現行形ミライ7台ぶんの水素タンク容量を持つ。
使用圧力は70MPaと3つとも変わらない。駆動用モーターの出力は、現行ミライJPD20型が48kW、FV-E991系が95kW（×4）。
1充填航続距離は現行ミライJPD20型が750km、FV-E991系が140km。東京から東海道線で沼津までが126.2km（営業キロ）。東京から平塚までを往復すると127.6km。
大阪エリアだと、京都と姫路の間が130.7kmという具合で、この駅間ぐらいFV-E991系は自力で走れる。いっぽう、現行ミライは東京から東名高速道や山陽自動車道を伝って、広島・尾道まで行ける。東京～名古屋 往復も行ける。
―――トヨタミライに乗ると、その圧倒的な静かさと加速力にいつも驚かされる。2代目ミライJPD20型は初代を超える走りとスタイリングに、思わず「ほしい」と感じてしまう。前輪駆動（FF）から後輪駆動（FR）に変更した点も、運転する楽しさが増えた。
鉄道車両に加速度はあまり求められないから、FV-E991系の登場で体感するのは、おそらく静粛性。ディーゼルハイブリッドのように、エンジンが駆動することもないから、常に静かなはず。聞こえてくるのは床下でまわるモータ音ぐらいかも。あと、もちろん環境性も。
